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Les turbos hybrides kkk BorgWarner neuf distribués par Turbo-Moteur sont d'origine et certifiés.
Les turbos hybrides sont issus de turbos NEUFS d'origine et sont modifiés afin d'augmenter leur rendement tout en restant "plug and play" (remontage en lieu et place sans modification d'implantation)
*MFS: Roue de compresseur en alu forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que l'origine, permet d'avoir 15% de compression supplémentaire. Pour atteindre ce niveau de puissance, vous devez ajuster vos systèmes d'injection, d'échappement, de refroidissement Une reprogrammation du calculateur doit être effectué
stock en provenance d'équipementiers d'origine, qui produisent et fournissent des pièces pour le secteur automobile et industriel.
| C3 I (FC_) 1.4 HDi | 02/2002- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| C3 Pluriel (HB_) 1.4 HDi | 04/2004- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| C3 II 1.4 HDi 70 | 11/2009- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HR (DV4C)/8HZ (DV4TD) |
| NEMO Kasten (AA_) 1.4 HDi | 02/2008- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HS (DV4TD) |
| XSARA Coupe (N0) 1.4 HDi | 01/2003-03/2005 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| XSARA (N1) 1.4 HDi | 01/2003-03/2005 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| XSARA Break (N2) 1.4 HDi | 01/2003-08/2005 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| FIESTA Van 1.4 TDCi | 10/2003- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : F6JA/F6JB |
| FIESTA V (JH_, JD_) 1.4 TDCi | 11/2001-06/2008 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : F6JA/F6JB |
| FUSION (JU_) 1.4 TDCi | 08/2002- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : F6JA/F6JB |
| 2 (DY) 1.4 CD | 04/2003- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : F6JA/F6JB |
| 1007 (KM_) 1.4 HDi | 04/2005- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 206+ (T3E) 1.4 HDi eco 70 | 01/2009- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 206 SW (2E/K) 1.4 HDi | 07/2002- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| 206 Stufenheck 1.4 HDi eco 70 | 09/2008- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD) |
| 206 Schrägheck (2A/C) 1.4 HDi eco 70 | 09/2001- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 206 Van 1.4 HDi | 09/2001-03/2009 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 206 Schrägheck (2A/C) 1.4 HDi | 09/2002-02/2007 | 51 KW | 69 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HX (DV4TD) |
| 207 (WA_, WC_) 1.4 HDi | 02/2006- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HR (DV4C)/8HZ (DV4TD) |
| 207 Van 1.4 HDi | 04/2007- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD) |
| 307 (3A/C) 1.4 HDi | 10/2001- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD)/8HX (DV4TD) |
| 307 SW (3H) 1.4 HDi 70 | 03/2002-01/2005 | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD) |
| 307 Break (3E) 1.4 HDi | 03/2002- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HZ (DV4TD) |
| BIPPER Tepee 1.4 HDi | 04/2008- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HS (DV4TD) |
| BIPPER (AA_) 1.4 HDi | 02/2008- | 50 KW | 68 PS | 4 Cyl. | Moteur : 8HS (DV4TD) |
Pour que votre turbo arrive toujours à destination dans les délais prévus,
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Chez Turbomoteur, tout est clair et les prix sont affichés :
notre objectif est de vous proposer la tarification la plus juste et la plus claire :
| Destination | Type de turbo | Livraison | Tarif net ht 1° turbo |
Tarif net ht 2° turbo et suivants |
|---|---|---|---|---|
| France métropolitaine | en échange standard | 24h | 12.5 ¤ | 6.25 ¤ |
| 48h | 8.35 ¤ | 4.18 ¤ | ||
| en neuf | 24h | 12.5 ¤ | 6.25 ¤ | |
| 48h | 8.35 ¤ | 4.18 ¤ | ||
| en neuf (marque Turbomoteur) | 24h | 12.5 ¤ | 6.25 ¤ | |
| 48h | 8.35 ¤ | 4.18 ¤ | ||
| CHRA neuf | 24h | 12.5 ¤ | 6.25 ¤ | |
| 48h | 8.35 ¤ | 4.18 ¤ | ||
| CHRA neuf (marque Turbomoteur) | 24h | 10.42 ¤ | 5.21 ¤ | |
| 48h | 6.25 ¤ | 3.13 ¤ | ||
| Actuateur neuf (marque Turbomoteur) | 24h | 15 ¤ | 7.50 ¤ | |
| 48h | 13 ¤ | 6.50 ¤ | ||
| Géométrie variable neuf (marque Turbomoteur) | 24h | 15 ¤ | 7.50 ¤ | |
| 48h | 13 ¤ | 6.50 ¤ | ||
| DOM : REUNION GUADELOUPE MARTINIQUE GUYANE MAYOTTE | en échange standard | 5 jours | 94 ¤ | 47.00 ¤ |
| 7 jours | 74 ¤ | 37.00 ¤ | ||
| en neuf | 5 jours | 94 ¤ | 47.00 ¤ | |
| 7 jours | 74 ¤ | 37.00 ¤ | ||
| en neuf (marque Turbomoteur) | 5 jours | 94 ¤ | 47.00 ¤ | |
| 7 jours | 74 ¤ | 37.00 ¤ | ||
| CHRA neuf | 5 jours | 50 ¤ | 25.00 ¤ | |
| 7 jours | 33 ¤ | 16.50 ¤ | ||
| CHRA neuf (marque Turbomoteur) | 5 jours | 45 ¤ | 22.50 ¤ | |
| 7 jours | 28 ¤ | 14.00 ¤ | ||
| Actuateur neuf (marque Turbomoteur) | 5 jours | 45 ¤ | 22.50 ¤ | |
| 7 jours | 28 ¤ | 14.00 ¤ | ||
| Géométrie variable neuf (marque Turbomoteur) | 5 jours | 45 ¤ | 22.50 ¤ | |
| 7 jours | 28 ¤ | 14.00 ¤ | ||
| TOM : NOUVELLE CALEDONIEPOLYNESIE FRANCAISEWALLIS ET FUTUNA | en échange standard | 5 jours | 143 ¤ | 71.50 ¤ |
| 7 jours | 99 ¤ | 49.50 ¤ | ||
| en neuf | 5 jours | 143 ¤ | 71.50 ¤ | |
| 7 jours | 99 ¤ | 49.50 ¤ | ||
| en neuf (marque Turbomoteur) | 5 jours | 143 ¤ | 71.50 ¤ | |
| 7 jours | 99 ¤ | 49.50 ¤ | ||
| CHRA neuf | 5 jours | 90 ¤ | 45.00 ¤ | |
| 7 jours | 50 ¤ | 25.00 ¤ | ||
| CHRA neuf (marque Turbomoteur) | 5 jours | 90 ¤ | 45.00 ¤ | |
| 7 jours | 45 ¤ | 22.50 ¤ | ||
| Actuateur neuf (marque Turbomoteur) | 5 jours | 90 ¤ | 45.00 ¤ | |
| 7 jours | 45 ¤ | 22.50 ¤ | ||
| Géométrie variable neuf (marque Turbomoteur) | 5 jours | 90 ¤ | 45.00 ¤ | |
| 7 jours | 45 ¤ | 22.50 ¤ | ||
| Europe | en échange standard | 24h | 12.5 ¤ | 6.25 ¤ |
| 48h | 10 ¤ | 5.00 ¤ | ||
| en neuf | 24h | 12.5 ¤ | 6.25 ¤ | |
| 48h | 10 ¤ | 5.00 ¤ | ||
| en neuf (marque Turbomoteur) | 24h | 12.5 ¤ | 6.25 ¤ | |
| 48h | 8.35 ¤ | 4.18 ¤ | ||
| CHRA neuf | 24h | 15 ¤ | 7.50 ¤ | |
| 48h | 8.35 ¤ | 4.18 ¤ | ||
| CHRA neuf (marque Turbomoteur) | 24h | 10.42 ¤ | 5.21 ¤ | |
| 48h | 8.5 ¤ | 4.25 ¤ | ||
| Actuateur neuf (marque Turbomoteur) | 24h | 20 ¤ | 10.00 ¤ | |
| 48h | 15 ¤ | 7.50 ¤ | ||
| Géométrie variable neuf (marque Turbomoteur) | 24h | 20 ¤ | 10.00 ¤ | |
| 48h | 15 ¤ | 7.50 ¤ |
Avant de remplacer un turbocompresseur, il est important de réaliser un diagnostic approfondi du système moteur.
Vérifiez également la pression du carter moteur. Une valeur supérieure à la normale exige votre attention immédiate.
Si le diagnostic ne révèle pas de causes évidentes, procédez à une analyse approfondie des problèmes en recherchant notamment :
Cela est important car les dégâts causés au turbo peuvent souvent être le symptôme d'un problème sous-jacent plutôt que la cause elle-même.
Vérifiez que la référence est celle qui convient à votre moteur.
L'installation d'un modèle de turbo incorrect peut endommager le turbo et/ou le moteur et annule la garantie. Il est essentiel de manipuler le turbo avec précaution. Attention, certains sont assez lourds.
La meilleure façon de sortir le turbo de sa boîte est de le retirer en le tenant par l'un des carters.>
Il est également conseillé d'utiliser de nouveaux filtres à air, à huile et à carburant, ainsi que de l'huile moteur propre conformément aux spécifications du fabricant du moteur ou du véhicule, lors de l'installation d'un turbo de rechange.
En installant le nouveau filtre à huile, remplissez-le, si possible avec de l'huile moteur propre et neuve. Si la conduite haute pression est accessible, remplissez-la à nouveau depuis la pompe à huile jusqu'au filtre. Cela est particulièrement important pour les moteurs à fort kilométrage dont la conduite haute pression peut se vider lors de la vidange de l'huile.
Avant d'installer le turbo, nous devons d'abord vérifier que toutes les durites d'air connectées au turbo soient absolument propres et ne montrent aucun signe de faiblesse.
Le filtre à air et son boîtier doivent également être absolument propre et sans débris. Nettoyez ensuite le reniflard et vérifiez qu'il fonctionne correctement d'après le mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur du véhicule.
Lors de toute installation de turbo, les règles suivantes doivent être strictement respectées :
Pour en savoir plus sur l'huile, les couples et l'installation, reportez-vous toujours au mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur ou du véhicule. Les turbos de nouvelle génération sont très complexes et fonctionnent à des vitesses élevées. Il est important d'éviter que des poussières ou des débris pénètrent dans les composants car les conséquences seraient catastrophiques.
Pour installer le turbo, nous commencerons par retirer l'ancien joint du collecteur et du tuyau d'échappement.
Les surfaces des bords du carter central doivent être propres et en bon état.
Retirez ensuite du turbo les caches en plastique ou en mousse. Vous pouvez maintenant placer le turbo sur le collecteur ou le bloc-moteur à l'aide du nouveau joint ou joint torique adapté, puis reconnectez le tuyau d'échappement.
Serrez toutes les vis et tous les boulons au couple qui convient. Faites particulièrement attention aux arrivées d'huile et aux conduites de vidange, qui doivent être totalement propres et en parfait état pour assurer une bonne circulation de l'huile.
Vérifiez qu'aucun embout de durite flexible ne s'est écrasé et que les arrivées d'huile ne sont pas trop proches d'une source de chaleur qui pourrait endommager l'intérieur.
Ce problème survient souvent sur certains véhicules et est très difficile à détecter sans couper le tuyau !
Nous conseillons d'installer une nouvelle durite d'arrivée lors de l'installation d'un nouveau turbo.
Installez ensuite la durite de vidange sur le turbo, puis versez l'huile moteur neuve dans l'orifice d'arrivée d'huile du turbo et fixez l'arrivée d'huile. Faites tourner manuellement la roue du compresseur. Elle doit tourner librement.
Si vous sentez un léger mouvement des roues vers le haut ou le bas, cela est normal.
Installez les durites d'entrée et de sortie d'air sur le carter compresseur du turbo et vérifiez que la connexion est étanche.
Pour le test, faites tourner le moteur sans le démarrer pendant 10 à 15 secondes pour amorcer l'alimentation en huile du turbo. Démarrez ensuite le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 3 ou 4 minutes pour vérifier l'absence de fuite d'huile, de gaz ou d'air…
Si vous détectez une fuite au démarrage du moteur, réglez immédiatement le problème.
Pour les turbos VNT vérifiez que l'actuateur fonctionne correctement après démarrage.
Avec les turbos VNT, il est normal de sentir l'actuateur, ainsi que le bras et le mécanisme de vanne, bouger au moment du contact et du démarrage. Un bruit aigu provenant des commandes électriques est également normal. Si vous ne détectez aucun mouvement, recherchez-en la cause sur le véhicule puisque le fonctionnement de l'actuateur a été paramétré et testé en fin de processus de fabrication.
Remarque importante : les engrenages de nos actuateurs électriques sont à blocage automatique. Il n'est donc pas possible de déplacer à la main le bras de fonctionnement de la commande ou la tige de connexion. Toute tentative pour faire bouger ces pièces avec un outil ou à la main risque de briser les engrenages et de rendre le turbo inutilisable. Ce type de dégâts n'est pas couvert par notre garantie.
Arrêtez maintenant le moteur et vérifiez à nouveau le niveau d'huile. Il est important de vérifier que le niveau d'huile se trouve entre le minimum et le maximum autorisé.
Une fois votre Turbo Garrett correctement installé par votre mécanicien, vous pourrez apprécier très longtemps les performances et la fiabilité de ce turbo de haute qualité, et vous sentirez véritablement les avantages qu'offrent les turbos Garrett d'origine.
Chaque produit livreé par Turbomoteur doit être monté en respectant les règles !
Derniers avisPosté le 25-01-2023
Qualité du produit
Prix
Qualité du service Turbomoteur
Livraison effectuée dans les délais,pas de surprise apparemment bonne qualité du produit a voir a l'usage tout est parfait
Merci pour votre confiance et bonne route !
Posté le 17-01-2023
Qualité du produit
Prix
Qualité du service Turbomoteur
Turbo d'origine garrett de bonne qualité expédition 24h
Merci à l'équipe turbo
Merci pour votre confiance et bonne route !
Besoin d'aide ?
Avis de Bernard
Posté le 25-01-2023
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Livraison effectuée dans les délais,pas de surprise apparemment bonne qualité du produit a voir a l'usage tout est parfait
turbo