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Turbomoteur
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Turbo Mitsubishi pour CITROEN BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF_, GJK_, GFK_) 2005-07 2011-12 1,6 75CV
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Réf: 49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07522, 49173-07523, 49173-07524, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528, 49173-07500 Réf TM: TM4917307500 OEM: 0375N5, 0375Q5, 0375Q3, 0375Q4, 0375N0, 0375K5, 0375J0, 0375Q2, 3M5Q6K682D, 3M5Q6K682DE, 3M5Q6K682DB, 3M5Q6K682DD, 3M5Q6K682DC, 3M5Q6K682DA, 1441254, 1684949, 1335262, 1523337, 1479841, 71793889, 9670371380, 9657603780, 9657530580, 9662371080, 9682881780, 9682881380, 71794229, 9685293080

Turbo Mitsubishi pour CITROEN BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF_, GJK_, GFK_) 2005-07 2011-12 1,6 75CV

90 CV (66 KW) - 4 Cyl. (01/2007-)

-- € TTC
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Échange Standard
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Turbo Neuf d'origine
Turbo certifié d'origine sans retour de l'ancien
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Turbo Marque Turbomoteur
Qualité premium, sans consigne
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127,39 € HT
Livraison express 24/48h
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Garantie
2 ans
Retour ancien turbo
GRATUIT
Goujons/écrous
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Seringue amorçage
OFFERTE
Caractéristiques
Référence fabricant 49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07522, 49173-07523, 49173-07524, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528, 49173-07500
Référence Turbomoteur TM4917307500
Référence OEM 0375N5, 0375Q5, 0375Q3, 0375Q4, 0375N0, 0375K5, 0375J0, 0375Q2, 3M5Q6K682D, 3M5Q6K682DE, 3M5Q6K682DB, 3M5Q6K682DD, 3M5Q6K682DC, 3M5Q6K682DA, 1441254, 1684949, 1335262, 1523337, 1479841, 71793889, 9670371380, 9657603780, 9657530580, 9662371080, 9682881780, 9682881380, 71794229, 9685293080
Puissance 90 CV (66 KW)
Motorisation 4 Cyl.
Années 01/2007-
Type Véhicule léger

Description du produit

Ce turbocompresseur Mitsubishi est compatible avec les véhicules CITROEN BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF_, GJK_, GFK_) 2005-07 2011-12 1,6 75CV. Il est livré complet, prêt à être monté, avec tous les joints nécessaires.

Échange Standard

 Conseils de montage P.S.A. 1.6 HDI KIT PSA DV6 (! Ne convient pas pour les Experts et Jumpy !)

Le démontage :

- Réaliser la vidange moteur par gravité et déposer le filtre à huile

- Déposer le F.A.P. / catalyseur Déposer le F.A.P. / catalyseur

- Déposer tous les conduits d’admission en air

- Déposer la pompe à vide (pour nettoyage ou changement)

- Débrancher les durits d’huile du turbocompresseur et les déposer (vérifier l’absence du filtre tamis de la vis creuse dans le carter moteur)

- Déposer le turbocompresseur

- Déposer l’échangeur air/air du turbocompresseur

- Déposer le carter d’huile moteur

- Déposer la crépine de la pompe à huile

Le remontage

Le remontage s effectue dans le sens inverse du démontage mais, avec les pièces neuves.

Le système de graissage doit avoir toute votre attention:

• La vis creuse comporte un filtre tamis qu’il faut impérativement enlever

• Le serrage des raccords de la durit d’arrivée d’huile doit se faire au couple de 30 N.m avec 2 accessoires (non fournis) de diamètre A = 8,5 mm et B = 7,5 mm qui limitent toute rotation des dits raccords

• A chaque vidange, il doit être pratiqué  une procédure de de redémarrage moteur (débranchez les injecteurs ou le capteur PMH afin d’actionner le démarreur jusqu’à extinction du voyant d’huile puis, effacez les codes défauts), dans le but de lubrifier le turbocompresseur et éviter ainsi tout démarrage « à sec ». Dans le cas contraire, la durée de vie de ce dernier serait fortement impactée.

 

Source : Garrett by Honeywell

Chaque produit livreé par Turbomoteur doit être monté en respectant les règles !

Turbo Neuf d'origine

  Conseils de montage P.S.A. 1.6 HDI KIT PSA DV6 (! Ne convient pas pour les Experts et Jumpy !)

Le démontage :

- Réaliser la vidange moteur par gravité et déposer le filtre à huile

- Déposer le F.A.P. / catalyseur Déposer le F.A.P. / catalyseur

- Déposer tous les conduits d’admission en air

- Déposer la pompe à vide (pour nettoyage ou changement)

- Débrancher les durits d’huile du turbocompresseur et les déposer (vérifier l’absence du filtre tamis de la vis creuse dans le carter moteur)

- Déposer le turbocompresseur

- Déposer l’échangeur air/air du turbocompresseur

- Déposer le carter d’huile moteur

- Déposer la crépine de la pompe à huile

Le remontage

Le remontage s effectue dans le sens inverse du démontage mais, avec les pièces neuves.

Le système de graissage doit avoir toute votre attention:

• La vis creuse comporte un filtre tamis qu’il faut impérativement enlever

• Le serrage des raccords de la durit d’arrivée d’huile doit se faire au couple de 30 N.m avec 2 accessoires (non fournis) de diamètre A = 8,5 mm et B = 7,5 mm qui limitent toute rotation des dits raccords

• A chaque vidange, il doit être pratiqué  une procédure de de redémarrage moteur (débranchez les injecteurs ou le capteur PMH afin d’actionner le démarreur jusqu’à extinction du voyant d’huile puis, effacez les codes défauts), dans le but de lubrifier le turbocompresseur et éviter ainsi tout démarrage « à sec ». Dans le cas contraire, la durée de vie de ce dernier serait fortement impactée.

 

Source : Garrett by Honeywell

Chaque produit livreé par Turbomoteur doit être monté en respectant les règles !

Véhicules compatibles

40 véhicule(s) compatible(s) (Réf. OEM : 0375Q3, 0375Q2, 71794229)

Marque Modèle Motorisation Puissance Années
PEUGEOT 307 (T5) PHASE 1 - 3P 2001-04->2005-06 1.6HDI 90 90 ch 2005 - 2005
PEUGEOT 307 BREAK (T5) PHASE 1 - 5P 2002-05->2005-06 1.6HDI 90 90 ch 2004 - 2005
PEUGEOT PARTNER I BREAK (M59) PHASE 2 - 5P 2002-11->2008-05 1.6HDI 90 90 ch 2005 - 2008
PEUGEOT 307 (T6) PHASE 2 - 3P 2005-06->2007-11 1.6HDI 90 90 ch 2005 - 2007
PEUGEOT 307 BREAK (T6) PHASE 2 - 5P 2005-06->2008-03 1.6HDI 90 90 ch 2005 - 2008
PEUGEOT PARTNER I BREAK (M59) PHASE 2 - 5P 2002-11->2008-05 1.6HDI 75 75 ch 2005 - 2008
PEUGEOT PARTNER I FOURGON (M59) PHASE 2 - 3P 2002-12-> 1.6HDI 90 90 ch 2007 - présent
PEUGEOT PARTNER I FOURGON (M59) PHASE 2 - 5P 2002-12-> 1.6HDI 90 90 ch 2005 - présent
PEUGEOT 207 (A7) - 3P 2006-04->2013-06 1.6HDI 90 90 ch 2006 - 2013
PEUGEOT PARTNER I FOURGON (M59) PHASE 2 - 3P 2002-12-> 1.6HDI 75 75 ch 2005 - présent
PEUGEOT PARTNER I PLANCHER CABINE (M59) PHASE 2 - 2P 2002-12-> 1.6HDI 75 75 ch 2002 - présent
PEUGEOT PARTNER I PLANCHER CABINE (M59) PHASE 2 - 2P 2002-12-> 1.6HDI 90 90 ch 2002 - présent
PEUGEOT EXPERT II TEPEE (G9) - 5P 2007-01-> 1.6HDI 90 90 ch 2007 - présent
PEUGEOT 207 SW (A7) - 5P 2007-07->2013-03 1.6HDI 90 90 ch 2007 - 2013
PEUGEOT 307 BERLINE (T6) PHASE 2 - 4P 2007-05->2007-11 1.6HDI 90 90 ch 2007 - 2007
PEUGEOT 308 I (T7) PHASE 1 - 3P 2007-09->2011-03 1.6HDI 90 90 ch 2007 - 2011
PEUGEOT PARTNER II TEPEE (B9) PHASE 1 - 5P 2008-05->2012-03 1.6HDI 75 75 ch 2008 - 2012
PEUGEOT PARTNER II TEPEE (B9) PHASE 1 - 5P 2008-05->2012-03 1.6HDI 90 90 ch 2008 - 2012
PEUGEOT 308 I BREAK/SW (T7) PHASE 1 - 5P 2008-05->2011-03 1.6HDI 90 90 ch 2008 - 2011
PEUGEOT PARTNER II TEPEE (B9) PHASE 1 - 5P 2008-05->2012-03 1.6HDI 75 75 ch 2009 - 2012
PEUGEOT PARTNER II PLANCHER CABINE (B9) PHASE 2 - 2P 2012-03->2015-09 1.6HDI 90 90 ch 2012 - 2015
CITROEN C4 I (B5) PHASE 1 - 3P 2004-11->2008-07 1.6HDI 92 92 ch 2004 - 2008
CITROEN C3 I PHASE 1 - 5P 2002-04->2005-10 1.6HDI 90 90 ch 2005 - 2005
CITROEN BERLINGO I BREAK (M59) PHASE 2 - 5P 2002-11->2010-10 1.6HDI 92 92 ch 2005 - 2010
CITROEN XSARA PICASSO - 5P 1999-12->2010-12 1.6HDI 90 90 ch 2005 - 2010
CITROEN BERLINGO I BREAK (M59) PHASE 2 - 4P 2002-11->2010-10 1.6HDI 75 75 ch 2005 - 2010
CITROEN BERLINGO I FOURGON (M59) PHASE 2 - 5P 2002-11->2011-09 1.6HDI 92 92 ch 2006 - 2008
CITROEN BERLINGO I FOURGON (M59) PHASE 2 - 4P 2002-11->2011-09 1.6HDI 92 92 ch 2006 - 2011
CITROEN BERLINGO I FOURGON (M59) PHASE 2 - 3P 2002-11->2011-09 1.6HDI 75 75 ch 2005 - 2011
CITROEN C3 I PHASE 2 - 5P 2005-10->2010-12 1.6HDI 90 90 ch 2005 - 2010
CITROEN C3 X-TR I PHASE 2 - 5P 2005-10->2007-05 1.6HDI 92 92 ch 2005 - 2007
CITROEN BERLINGO I PLANCHER CABINE (M59) PHASE 2 - 2P 2002-11->2011-01 1.6HDI 75 75 ch 2006 - 2011
CITROEN BERLINGO I PLANCHER CABINE (M59) PHASE 2 - 2P 2002-11->2011-01 1.6HDI 90 90 ch 2006 - 2011
CITROEN BERLINGO II BREAK (B9) PHASE 1 - 5P 2008-05->2012-01 1.6HDI 75 75 ch 2008 - 2012
CITROEN BERLINGO II BREAK (B9) PHASE 1 - 5P 2008-05->2012-01 1.6HDI 90 90 ch 2008 - 2012
CITROEN C4 I (B5) PHASE 2 - 3P 2008-07->2010-10 1.6HDI 92 92 ch 2008 - 2010
CITROEN C3 PICASSO (A58) PHASE 1 - 5P 2009-02->2012-08 1.6HDI 90 90 ch 2009 - 2012
CITROEN C3 II (A51) PHASE 1 - 5P 2009-11->2013-02 1.6HDI 90 90 ch 2009 - 2013
CITROEN JUMPY II CONFORT - 5P (3000mm) 2007-01-> 1.6HDI 90 90 ch 2007 - présent
FIAT SCUDO II COMBI - 4P (3000mm) 2007-04-> 1.6JTD 90 90 ch 2007 - présent

Autres turbos et pièces compatibles

Types disponibles pour ce turbo

Ce turbo est disponible en plusieurs versions :

ES
Échange Standard
169,43 € TTC
En stock
Neuf
Turbo Neuf
392,70 € TTC
En stock
Neuf TM
Marque Turbomoteur
152,87 € TTC
En stock

Versions alternatives de ce turbo

Ces turbos ont la même référence fabricant (versions préparation/compétition, etc.) :

Préparation
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07522, 49173-07523, 49173-07524, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528, 49173-07500
49173-07502
Réf TM: TM4917307500_PREP
Préparation

Avis clients sur ce produit

5,0 /5
1 avis
Qualité produit
5,0
Prix
5,0
Service
5,0
A
andrieu automobiles 19/06/2014
5,0/5

vendeur très sérieux produit conforme à l'annonce transaction parfaite

Qualité 5/5 Prix 5/5 Service 5/5
Voir tous les avis

Frais de livraison

Destination Express Standard Délai
France métropolitaine / Europe 12,50 € HT 0,00 € HT 24-48h
DOM 105,00 € HT 95,00 € HT 5-7 jours
TOM 195,00 € HT 155,00 € HT 5-7 jours

2 articles : frais de port à 50%. 3 articles et plus : frais de port offerts (hors DOM-TOM).

Les commandes passées avant 18h sont expédiées le jour même (sauf week-end et jours fériés).

Tutoriel vidéo

Avant de commencer

Ne jamais démarrer le moteur

sans avoir préalablement amorcé le turbo avec de l'huile neuve

Équipement recommandé

Seringue d'amorçage (fournie), clés dynamométriques, huile moteur neuve

Installation professionnelle

Nous recommandons une installation par un professionnel qualifié

Procédure d'installation

Étape 1

Préparation du véhicule

  • Vidangez l'huile moteur et remplacez le filtre à huile
  • Laissez le moteur refroidir complètement avant intervention
  • Débranchez la batterie par mesure de sécurité
Étape 2

Dépose de l'ancien turbo

  • Débranchez les durites d'huile (arrivée et retour)
  • Débranchez les durites d'admission et d'échappement
  • Débranchez le connecteur électrique de la wastegate (si applicable)
  • Retirez les écrous/boulons de fixation du turbo
  • Déposez délicatement le turbo usagé
Étape 3

Nettoyage et vérifications

  • Nettoyez soigneusement les canalisations d'huile
  • Vérifiez l'état du collecteur d'échappement (pas de fissures)
  • Contrôlez l'échangeur air/air (intercooler) et les durites
  • Nettoyez ou remplacez le filtre à air
  • Vérifiez qu'il n'y a pas de débris dans le conduit d'admission
Un mauvais nettoyage peut endommager irrémédiablement votre nouveau turbo
Étape 4

Amorçage du nouveau turbo

  • Utilisez la seringue d'amorçage fournie avec votre turbo
  • Remplissez la seringue d'huile moteur neuve
  • Injectez l'huile par l'arrivée d'huile du turbo
  • Faites tourner manuellement la roue de compresseur pour répartir l'huile
  • Répétez l'opération jusqu'à ce que l'huile sorte par le retour
CRITIQUE : Cette étape est indispensable pour éviter la casse du turbo au premier démarrage
Étape 5

Montage du nouveau turbo

  • Positionnez les joints neufs (fournis avec le turbo)
  • Installez le turbo et serrez les écrous/boulons au couple préconisé
  • Utilisez les goujons/écrous neufs fournis
  • Rebranchez les durites d'huile (arrivée et retour)
  • Rebranchez les durites d'admission et d'échappement
  • Rebranchez le connecteur électrique
Étape 6

Premier démarrage

  • Remplissez le moteur avec de l'huile neuve (qualité recommandée par le constructeur)
  • Rebranchez la batterie
  • Mettez le contact SANS démarrer pendant 10 secondes (amorçage pompe à huile)
  • Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti
  • Attendez 5 minutes minimum avant de solliciter le turbo
  • Vérifiez l'absence de fuites d'huile et d'échappement
Les 1000 premiers kilomètres, évitez de solliciter le turbo à fond

Pour une longue durée de vie

Huile de qualité

Utilisez toujours une huile de qualité conforme aux préconisations constructeur

Vidanges régulières

Respectez les intervalles de vidange (10 000 km max pour les turbodiesel)

Temps de refroidissement

Laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti avant de couper après un trajet soutenu

Filtre à air

Remplacez régulièrement le filtre à air pour protéger la roue de compresseur

Besoin d'aide pour l'installation ?

Notre équipe technique est disponible pour vous accompagner

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Pièce d'origine certifiée

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